Afwezigheid

Hallo,

Ja, we leven nog! Jemig, na een tijd van drukte zijn we er nog wel hoor. Vliegen is er de laatste tijd niet meer van gekomen. School is hier een voornaamste reden van. Helaas zit het vliegen voor dit jaar er dan ook niet in (ik zal VAST van het zomer een paar keer de lucht in gaan en dan komt er ongetwijfeld een bloggie).

Vanaf 14 april 2008 ben ik voor 2 1/2 maand naar Lelystad voor stage. Dus ben domweg gewoon te druk om me met mijn hobby bezig te houden.
Maaaaaar... Ik blijf gewoon lid van de FAC en als ik weer tijd heb stromen de bloggies weer binnen hoor! Alleen nu even niet :)..

Goed.. dit was even de korte update! Zie jullie rond 17 juni weer. Oja, 13 april, verjaardag van mijn vader. Vandaag is hij dus 50 jaar geworden! Der Alte ;-)

Adios,

Daan

Gelukkig nieuwjaar!

De titel zegt het al:

Gelukkig nieuwjaar!

Groet,

Daan

Drie keer

Beste lezers,

Na een lange tijd niet gevlogen te hebben, was het vandaag dan eindelijk weer zo ver! Ik ben vandaag drie keer in de lucht geduwd. Al met al heb ik in totaal toch 57 minuten gevlogen. Het weer viel toch wat tegen. Vrij laag hangende bewolking en het zicht was ook niet optimaal. Al met al hebben we weer een geslaagde vliegdag gehad. Ook heb ik een aantal foto's gemaakt. Ook heb ik een filmpje gemaakt van een landing, in de cockpit wel te verstaan!

Het begon eigelijk allemaal op donderdag (23-08-2007). Ik had een afspraak gemaakt met bureau Intell (beveiliging van de KLU). Dit alles om mijn KLU pas te laten maken. Met deze pas heb ik toegang tot de vliegbasis in Leeuwarden. Maar goed, we gaan verder met mijn vliegverhaal...

Het was 8.00 uur en de wekker ging af. Tijd om op te staan, want je wilt wel optijd bij het vliegbedrijf zijn om de brieffing mee te maken. Goed, ik ben klaar om te vertrekken. Fiets pakken en we fietsen naar de basis toe. Het is momenteel 8.45 uur en ben op de basis. De poort is in het weekend altijd gesloten, maar doormiddel de pas te laten zien, doen ze de poort zonder problemen open. Ik groet de bewaking en fiets naar het clubgebouw waar het momenteel nog niet al te druk is. Het is 9.00 uur en de laatste mensen komen binnen. Ik zie de DDI (Dienst Doend Instructeur), startleider en de lierman binnenkomen en de DDI roept om aandacht. Hij wil de brieffing gaan doen.

We starten vandaag weer in het gat. Hier even een METAR (Meteorological Aerodrome Routine Weather Report) van gister (met uitleg uiteraard ;-) )

METAR EHLW 251825Z AUTO 240005 KT 9999 SCT012 BKN015 BKN018 18/16 Q1025.

Wat je hier ziet is het weer bericht in luchtvaart termen. EHLW is de code voor Leeuwarden Air Base. E staat voor Europa H staat voor Holland L en de W staan voor Leeuwarden. Zo heb je ook EHAM etc. etc. (EHAM = Amsterdam, Schiphol). Daarna zie je de de datum. Deze staat op 25 augustus. Daarna komt de tijd in GMT, dus 18.25Z is eigelijk 20.25 lokale Nederlandse tijd. AUTO staat voor automatische updates. Daarna komt de wind, deze komt uit 240 graden en is 5 knopen. 5 knopen is ongeveer 9 KM/u. Het noorden is 360 graden. Het oosten is 090 graden. Zuiden is 180 graden en het westen is 270 graden. Zoals je kan nu wel kunt zien is dat de wind uit het zuidwesten komt met met een windkracht 2. Daarna komt het zicht. 9999 wil zeggen dat we meer dan 10 kilometer zicht hebben (wat eigelijk best tegenvalt). We komen nu bij het wolkenbasis terecht. SCT betekend 'Scattered'. Ook wel verpreid genoemd. Kortom, wolken zijn verspreid op 1200 voet (ongeveer 365 meter). BKN staat voor Broken. Ook wel gebroken genoemd. Gebroken wolken zijn te vinden op 1500 voet (ongeveer 457 meter). Het zelfde geld voor die 1800 voet (548 meter). 18/16 betekend de temperatuur. 18 is de hoogste temp. in graden celcius. 16 betekend het dauwpunt. Q1025 betekend de QNH in hectopascal. De luchtdruk dus. We zaten gister in een hogedruk gebied.

Zoals je wel kan merken komt er nog wel wat bij kijken. Goed, we weten nu wat we kunnen gaan verwachten. Gijs staat inmiddels al bij de trekkers te prutsen, hij krijgt dat ding niet aan de praat. Dus de startkabels er aan en gaan met die banaan. Ik stap achter op en rijden naar de eerste beste LS-4 kist, haken we aan en Gijs gaat er mee vandoor. Ik mag tip lopen met de twin die inmiddels ook al buiten staat. Goed, ik ben bij het veld en hoor dan dat ik weer de eerste mag zijn die mag vliegen vandaag! Helemaal top. Maar helaas, iemand heeft met het kabel rijden een grote fout gemaakt. De kabels zijn overelkaar heen gelegd, waardoor er absoluut niet gestart kan worden. Dus de kabels moeten terug getrokken worden. En ja hoor, kabel 2 van de trommel. We hebben nu dus nog maar 3 kabels over. Nadat alles is opgelost krijgt de startleider een belletje van de toren. ''De SAR gaat er zo uit, om precies te zijn over een half uur. Er mag NIET gevlogen worden''. Nou, dat kan er ook wel bij. Dat wordt wachten.

Het is precies 10.30 uur en de SAR steigt op en gaat op weg naar Engeland. Wat ze daar gaan doen weet ik niet, maar ze komen in ieder geval niet terug voor maandag. Dat schilt, we mogen vliegen! De heledag! Maar goed, na die vertraging gaat er eerst een LS-4 de lucht in, en ik moet nog even wachten. De LS-4 hangt in de lucht. Ik mag me klaarmaken voor mijn vluchtje. De instructeur komt ook al aangewandeld en die wil mijn logboekje even bekijken. We gaan vandaag het 'haken en neven' effect behandelen. Haken betekend als je bijv. links af wilt gaan, en je druk de knuppel naar lings zonder je pedalen te gebruiken, dan zul je zien dat de neus eerst naar rechts gaat en daarna pas naar links. Dit is dus te voorkomen door te gaan gieren (pedalen gebruiken). Zo gezegd zo gedaan. Vluchtje ging prima, helaas niet zo lang (6 minuten maar). We komen het circuit weer binnen en de kist wordt weer netjes aan de grond gezet. Tijd om even wat foto's te maken.

Zo, het is weer tijd om te gaan vliegen. Ik ben weer aan de beurt. Nu met een andere instructeur. Erwin heet hij. Gave gozer! Verteld prima wat we gaan doen, en mocht gewoon zelf even een stukje vliegen. Laten zien wat ik al heb gedaan en wat ik al ken, zeg maar. ''Zoek maar een punt, en vlieg daar maar heen. Probeer zo recht mogelijk te vliegen. Gebruik je staartroer ook als je gaat draaien. Dit ging verder prima en na 9 minuten staan we weer op de grond. 'Prima stukje gevlogen'. Kijk, dat hoor ik graag :-). In de tussen tijd ben ik ook even wezen kijken bij de lier. Zo, wat een machine zeg. Een grote vrachtauto met daar allemaal trommels op. Op zo'n trommel zit ongeveer 1800 meter aan kabel!

Toen kreeg ik te horen dat de twin die nu gaat landen weer voor mij is, ik mag weer vliegen! En deze keer met Ben Hiemstra, met hem heb ik 42 minuten gevlogen. Mijn record! Echt, ongeloofelijk mooi. We hebben veel thermiek gehad, we hadden uitschieters tot 450 meter hoogte! We zaten met 2 andere vliegtuigen (waaronder Gijs) in een thermiek bel. Wat een kick zeg. En ik heb helemaal zelf mogen invliegen en indraaien.

We zijn ook even rondje Leeuwarden geweest. Even over de binnenstad, Bilgaard en niet te vergeten Westeinde natuurlijk :-)! We hebben ook nog een stukje met een stel meeuwen mee gevlogen. Ik mocht een filmpje maken bij de landing, dit heb ik natuurlijk gedaan, en dit is het resultaat geworden.



Gaaf he!? Dit ga ik vaker doen. Met de volgende vliegles gaan we de start oefenen. Ik zit nu op 6 starts. Vandaag heb ik drie keer gevlogen! Een goede vliegdag zeggen we dan. Ik ga nu stoppen, als toetje nog wat foto's die ik gister gemaakt heb. (kwaliteit is niet zo goed, komt omdat de foto's zijn gemaakt via de telefoon.)

Groeten!

Eindelijk

Hallo vrienden en familie,

Zo, tijdje niks van me laten horen via deze weg en een tijdje geen vliegen. Weer, weer en nog een weer. Zag er niet best uit. Zware buien die ons land hebben geteisterd. Tja, vliegen wordt dan niks. Zeker omdat het veld zeik en zeik nat was; no go dus! Maar goed, waarschijnlijk morgen weer de lucht in. Vandaag was er een airshow in texel, de F16, Hunter en de Sar gingen er uit.

I will let you know!

Groeten!

PS: Hier nog 2 leuke filmpjes, enjoy!

http://www.youtube.com/watch?v=_s0sRTxOc6g
http://www.youtube.com/watch?v=a0Y-9VCpfS8&mode=related&search=

We gaan weer!

Hallo iedereen,

Zoals verwacht, was het weer hier in Leeuwarden niet zo best. Veel regen en laaghangende bewolking. Geen vliegweer helaas. Maar toen kreeg ik het bericht dat er om 13:15 uur toch een briefing zou zijn. Naja, goed, leuk! We pakken het logboekje en de fiets en fietsen weer naar de basis. Was precies kwartover 1 daar, dus we konden zo beginnen. Jeppe de Boer, mijn instructeur voor vandaag moest helemaal uit Amsterdam komen (F70 piloot KLC), dus de briefing werd wat uitgesteld.

De zon deed aardig zijn best om toch zichtbaart te blijven, 't was behoorlijk bewolkt. Maar we zagen de blauwe lucht al onze kant op komen. Goed 13:45 uur werd de briefing gehouden. Het veld was aardig nat, meer doorweekt. Vooral bij het ''gat'', dat stuk was helemaal omgetoverd als een meer. Er werd verteld dat we vandaag bij de noordkant zouden starten. 'T is een stukje lopen, maar goed, daar was het droog! Als eerste halen we de Dimona er even uit. Wat een prachtig vliegtuig(je) zeg! We gaan vandaag met drie vliegtuigen vliegen, de G103 (Twin PH-751), een LS4 en een DG300 PH-784. Effe een aantal foto's!















De G103 (Twin lesvliegtuig) PH-751 (Fox Charlie) Tot nu toe heb ik hier alle vluchten op uitgevoerd.















De LS4 PH1219 (Mike Charlie)















DG300 PH-784 (prestatie-eenzitter)

Omdat alles moet leren, mocht ik de DG300 naar buiten drukken en naar het veld toe ''brengen''. Samen met nog twee hebben we dit klusje even geklaard. Ik mocht deze keer tip lopen. Dit houdt in dat je bij de tip loopt van het vliegtuig en het vliegtuig stuurt. Dit ging echter perfect! Bij het veld aangekomen wordt het vliegtuig aan de tracktor gehaakt, en gaan we zo verder. Ik sta nogsteeds bij de tip, om het vliegtuig nog wel goed achter de tracktor te houden. Jemig, wat een klere bende daar op dat veld... BAH. Nou, goed, toch aangekomen op de bestemming. Ik mocht samen Marrit (ook lid van de FAC) de DG na checken. Dit moet elke keer gebeuren voordat deze gaat vliegen. Zo, alle checks zijn gedaan. Is prima in orde. De lieren worden naar ons toegebracht om het eerste vliegtuig de lucht in te krijgen.

De startlijst is inmiddels ook gemaakt, en warempel, ik mag als eerste :-)! Goed, samen met Jeppe gaan we naar het vliegtuig toe. Ik vertel hem nog even wat Johan en ik hebben behandeld. Deze keer gingen we de ''snelheid, horizon en trim'' behandelen. Na eerst wat theorie hebben doorgenomen, stap ik in het vliegtuig, klep dicht. Nu beginnen we aan de checklist. Kap gesloten en vergrendeld, instrumenten OK? Stuurorganen OK? De trim in de correcte stand? Onkoppelhaak gecontroleerd? Kleppen dicht en gelocked? Startplaats vrij? Alle punten bij deze waren goed, en we zijn klaar om te gaan. De lier wordt weer strak getrokken, en langzaam gaan we weer vooruit. En dan, weer in 3 seconden van 0 naar 100 KM/u. Nogmaals, een waanzinnig gevoel. We vliegen rechtuit. Ik heb de controls weer, en moet proberen een snelweg in het midden van mijn kap zien te houden. Dit lukt aardig, want als je het toestel goed getrimed hebt, hoef je de stick eigelijk niet meer te gebruiken. Met de pedalen probeer ik kleine correcties te doen, hier moet ik nog wat meer de handigheid in krijgen, maar dat komt wel. We kwamen op een hoogte van 540 meter. De snelheid iets meer dan 100 KM/u, dus dat schiet aardig op.

Op een gegeven moment vraagt Jeppe mij om de electrische variometer even aan te doen. Deze doen we aan, en ja hoor, we hebben beet. We zitten in een kleine thermiek bel. Je kunt dit merken door een toon die de variometer geeft. Laag en langzame piepjes is geen thermiek, maar hoe sneller en hoger dat ie slaat, hoe meer meter per seconden we steigen, thermiek dus. We draaien nog wat rondjes, en dan zijn we bijna weer bij de 200 meter. Tijd om terug te gaan naar het veld. 200 meter is een standaard hoogte voor een circuit. Een circuit betekend het binnenvliegen van het vliegveld. We proberen de snelheid centraal te houden, de hoogte goed te krijgen voor een mooie landing. We draaien richting de baan, en de kleppen worden weer uitgeklapt, we dalen nu zeersnel en vliegen langzaam. De kleppen drukken we weer naar binnen toe, en zo komen we tot een prachtige 'touch down'! Na enkele seconden staan we weer stil en wordt het tijd om mijn tijden op te schrijven van deze vlucht. Ook even debriefen met de Jeppe. We brengen de kist weer op zijn plaats voor de volgende gebruikers. In de tussen tijd heb ik nog even wat foto's gemaakt.












































Na een tijdje te hebben geholpen op het veld, was ik weer aan de beurt. We stappen weer het vliegtuig in. We gaan het zelfde doen, als wat we zostraks deden. De checks worden weer gedaan, en de lier wordt weer aangehaakt. ''Hij staat strak'', en de we gaan weer met volle vaart de lucht in. Maar deze keer ging het iets anders dan geplaned. We gingen iets te langzaam, dat lieten we merken door horizontaal te vliegen. De lierman weet nu, dat hij iets meer gas moet geven. Hij gaf zo veel gas, dat de kracht te veel werd. Dit resulteerde tot een kabel breuk. Een flinke dreun kan ik je vertellen. Helaas, 200 meter, je kan er niet zo veel mee. Dus, even wat vliegen over de stad, en weer terug. Maar goed, weer een vliegervaring rijker!

Als toetje nog een aantal foto's!













































Zo, dit was het weer voor vandaag. Misschien morgen weer een bloggie!


Adios!

Daan

Het begin - ''Stuur organen''

Hallo mensen,

Zweefvliegen, daar gaat deze blog voornamelijk over. Sinds kort vlieg ik bij de Friese Aero Club (www.frieseaeroclub.nl) in Leeuwarden.

Vandaag 30-6-2007 heb ik mijn allereerste vliegles gehad; stuurorganen van het vliegtuig. Vanochtend vroeg eerst even bellen met de club of het vliegen wel doorgaat. Het was 08.00 uur en het bandje was al ingesproken met het bericht dat de briefing om 09.00 uur in het clubgebouw zou zijn. Yes, het vliegen gaat door! Met goede moed stappen we op de fiets en rijden we richting de vliegbasis. Daar aangekomen moet je wel even je documenten laten zien, waarop staat dat je daadwerkelijk van de vliegclub bent. Ik mocht de basis op! Mijn eerste keer zonder begeleiding op een militair veld, doet je toch wat ;-).

We komen bij het clubgebouw aan. Fiets op slot, en we lopen naar de kantine toe waar iedereen luidruchtig van hun kopje koffie zit te genieten. 09.00 uur, briefing tijd! Er werd verteld dat we vanuit het ''gat'' zouden starten vanwege de straffe zuid-zuidwesten wind. Het is zo ver om de vliegtuigen buiten op testellen. Tjee hee, wat een klus! Maar goed. Na een aantal minuten ontstond er al een behoorlijke file van vliegtuigen. Na een best lange tijd wachten was ik dan eindelijk aan de beurt. In de tussentijd heb ik een mooi logboekje gekregen waar ik al mijn vorderingen in kan zetten + hoeveel uren ik al heb gevlogen, naja uren, we praten nu nog even over minuten :-).

Hier een foto van het logboek



Mooi he? Naja, back to the point: vliegen. We liepen (instructeur en ik) naar het vliegtuig. Daar aangekomen even alle dingen doorgenomen wat we precies gaan doen. Omdat het de eerste les is, beginnen we met ''werking stuurorgaan''. Dit wil zeggen, hoe stuur je het vliegtuig? Dit lijkt makkelijk, maar 'tis best pittig hoor :-)! Mooi, tijd om te vertrekken. Ik mag voor in zitten, en Johan, de instructeur achter in. We doen de check's nog eens. Doet alles het ok? Yes, alles werkt zoals het zou moeten gaan. De kabel wordt aangehaakt, en strak getrokken. Wij steken de duim op. Dit betekend dat wij er helemaal klaar voor zijn. Dan is het even wachten totdat de kabel helemaal strak staat. 1....2....3....... daar gaan we, in 3 seconden van 0 naar 100 is een waanzinnig gevoel! We vliegen! Het enige wat je hoort is de wind die om je kist suist. Het is kristal helder, en we zien de wadden liggen (zelfs de boot van Ameland zien we varen!). Goed, we passeren de 350 meter, de kabel mag los. Johan trekt aan de knop en de kabel knalt los. We zijn los, we vliegen nu echt! Lekker stuk rechtdoor zelf vliegen. Proberen om het vliegtuig horizontaal te houden, dit was erg moeilijk vanwege de wind, maar de pedalen doet wonderen.

Het was thermisch, veel thermiek in de lucht. We kwamen tot de 650 meter. Wat een prachtig uitzicht, endaar de gedachte bij dat je het vliegtuig onder jou controle hebt. ''Maak maar een bocht naar links en trek de stick iets naar je toe, breng de kist ongeveer op 80 km/u'', zo gezegd zo gedaan. Nou goed, kwartier in de lucht geweest, we gaan weer terug naar het veld. Eerst werd mij nog een aantal dingen gevraagd, probeer eens snelheid te maken doormiddel van de stick naar voorzichtig naar beneden te drukken (Gentle with the stick ;-)). Nou, snelheid hebben we gemerkt hoor, jeeetje hee! Goed, we moeten terug. Johan vraagt mij waar EHLW ligt, ik zei ''achter ons''. ''Mooi vlieg er maar heen''.. slik.... Naja, ok, doen we. We draaien rustig richting het veld. We komen richting downwind. Ik moest aan de startleider maar melden dat we daadwerkelijk ''downwind'' waren. Jaja, ik druk de knop in en zeg ''751, downwind''. Zelfs dat vind ik geweldig. Vanaf nu nam Johan het over, het landen is echt een vak apart, vooral omdat er een stevige wind stond. Gigantisch turbie op final. Spoilers klappen uit, en we staan weer op de grond! Ik heb van die 20 minuten genoten! Het was echt, GEWELDIG! Zondag, (1-7-2007) als het dan weer mooi weer is, gaan we weer de lucht in. Weer mijn logboek bijwerken. Op naar de 40 starts!

Groeten,

Daan!

Met dank aan Gijsbrecht voor de foto's!